A las dudas que todavía persisten en torno al proyecto que propone un alza en el impuesto al crudo a $15.50 de $9.25, se añadió la del proceso para reestructurar y reorganizar la Autoridad de Transportación y Carreteras (ACT) así como de la Autoridad de Transporte Integrado (ATI).

NotiCel supo que el domingo que la Cámara y el Senado se encontraban todavía discutiendo las diferencias que tienen sobre la medida.

El proceso no deja de preocupar a los legisladores porque el mismo no trabaja directamente con la deuda de la entidad, la cual absorbe el 65% de sus ingresos y podría dejar a empleados sin beneficios o sin empleo.

‘Esto puede ser un problema porque estas afectando beneficios y no se habla de la deuda’, dijo un legislador.

La deuda de la ACT incluye 24 líneas de crédito con el Banco Gubernamental de Fomento (BGF) que alcanzan más de $2,200 millones y no tienen fuente de repago. Como parte del proyecto que viabilizaría un aumento en el arbitrio al petróleo crudo para pagar la deuda, se propone una reestructuración de las entidades de transporte que es parecido a un proceso de quiebras.

La ley crea un Comité Supervisor que estará encargado de realizar un Estudio de Viabilidad Fiscal y Operacional de la ACT y/o la ATI para determinar la probabilidad de un impago y proyecciones del déficit

El estudio que realice el Comité Supervisor deberá contener una de dos conclusiones. La primera es si existe un problema financiero u operacional significativo pero se puede remediar satisfactoriamente mediante la concretización de un Acuerdo de Mejoramiento; o si existe una emergencia fiscal en la ACT y/o la ATI y no hay ningún plan ni un Acuerdo de Mejoramiento que pueda resolver efectivamente el problema financiero u operacional.

De concluirse que el problema financiero u operacional se puede remediar satisfactoriamente mediante la concretización de un Acuerdo de Mejoramiento, el Comité Supervisor tendrá que suscribir dicho Acuerdo.

Si el Comité Supervisor concluye que el problema financiero u operacional no puede resolverse efectivamente con un Acuerdo de Mejoramiento, entonces se nombraría un oficial de emergencia que seria como un síndico con amplios poderes.

El Oficial de Emergencia estará facultado para emitir todo tipo de reglas y órdenes que considere necesarias tales como enmendar, revisar, aprobar o rechazar el presupuesto de la ACT y/o de la ATI y limitar el total de los gastos durante la existencia de la Emergencia Fiscal y/u Operacional de la ACT y/o de la ATI.

También puede enmendar, revisar, aprobar o rechazar cualquier compromiso, contrato, gasto, préstamo, creación de una nueva posición, el reemplazo de alguna vacante o cualquier acción que conlleve algún cambio en las circunstancias fiscales y operacionales de la ACT y/o de la ATI; revisar y aprobar cualquier pago que haga la ACT y/o la ATI antes de su desembolso; renegociar los convenios laborales existentes y consolidar departamentos y oficinas de la ACT y/o de la ATI asi como transferir funciones de un departamento u oficina a otra, remover todo el personal que estime conveniente, reestructurar la operación de la ACT y/o de la ATI en todos sus aspectos con el objetivo de controlar los gastos, irrespectivo de lo que disponga cualquier arreglo, contrato, acuerdo o disposición de Ley.

Además, podrá vender, arrendar o concesionar cualquier activo de la ACT y/o de la ATI para eficientizar la operación y salvaguardar el cumplimiento de todas las obligaciones de la ACT y/o la ATI.

Según fuentes, el gobierno se opuso a la idea de reestructurar la ACT por medio de la quiebra criolla para no afectar la emisión pero, en esencia, la reestructuración que se propone es parecida a una quiebra pero no dispone de la deuda.

El representante Manuel Natal, quien aseguró que se opone al proyecto, cuestionó el proceso de reestructuración. ‘No se puede hablar de una reestructuración si reestructurar la deuda..Puedes eliminar contratos o lo que sea pero si el grueso se va en deuda, no se puede’, dijo.