A la vez que anunciaron una campaña para crear conciencia sobre los accidentes en las carreteras, la Administración de Compensaciones por Accidentes de Automóviles (ACAA) y el director médico del Hospital de Trauma favorecieron que los vehículos todoterreno usen las carreteras igual que los vehículos regulares.

Las expresiones ocurrieron en el contexto del proyecto que sometió la gobernadora Jenniffer González Colón para permitir que los todoterreno usen también las vías públicas. El cambio principal es que lo que hoy la Ley de Tránsito califica como vehículo “para ser utilizado fuera de las carreteras pavimentadas, según las especificaciones del fabricante” (“off road”) se eliminaría para dar paso a seis calificaciones de vehículos a los que se les permitiría transitar en las vías con regulaciones similares a las de motoras, camiones y automóviles. Estos son: All Terrain Vehicle (ATV), Utility Task Vehicle o Side-by-Side (UTV), UTV One-Side, Special Service Vehicle (SSV), Motoras Todo Terreno (ATM) y Vehículo de Baja Velocidad (VBV). Estos últimos son carritos de golf o análogos.

El director médico del Hospital de Trauma por 26 años, Pablo Rodríguez Ortiz, es el protagonista de la campaña de ACAA, “Hazle caso a Pablo”, que se concentra en advertir en contra del texteo y otras distracciones mientras se guía en las carreteras. Igual que ocurrió en la ponencia escrita que sometió para el proyecto de administración A-091 (PS 916 o PC 1018), no se opuso a que los todoterreno entren a las carreteras.

“Esos vehículos están hechos para transitar en sitios fuera de la carretera. Obviamente, necesitamos la conciencia de las personas que los guían”, dijo en La Fortaleza al condicionar que, con educación y siguiendo las reglas de seguridad que aplican a otros vehículos, los todoterreno podrían transcurrir en las vías con “un seguro de ACAA que cuadre cualquier tipo de evento”. “Depende de la madurez de la persona que va a estar ahí”, acotó.

En su ponencia, aportó que anualmente en Estados Unidos ocurren 800 muertes y 100,000 personas atendidas en salas de emergencia por el uso de estos vehículos. Por tanto, le resultaba “indispensable” que para la circulación de los vehículos se requieran “cascos certificados y otros dispositivos de seguridad”. Sin embargo, el texto de la medida dice que los cinturones de seguridad solo se requerirán “si aplica” y que el uso de casco no se exigirá para todas las categorías de “off road”.

La directora ejecutiva de ACAA, Wanda Ortega Álamo, dijo que su agencia favorece la medida con “enmiendas sencillas”. Pero la principal de esas “enmiendas sencillas” es que se establezca una prima de $125 anuales para esos vehículos. Se trata de una prima casi cuatro veces mayor a la básica de los vehículos regulares y sería obligatoria.

La funcionaria dijo a preguntas de NotiCel que el costo de $125 surgió por un estudio actuarial en los que compararon a la usla con el estado de Idaho, que “tiene un seguro similar”.

La industria de seguros ya le estableció a la legislatura que no hay cubiertas para ese tipo de vehículo y que se opone a que se les permita transitar en vías públicas.

Vea las ponencias de ACAA y el Hospital de Trauma: