La versión de la Junta de Control Fiscal (JCF) para el plan fiscal de la Autoridad de Carreteras y Transportación (ACT) aumenta todos los peajes de la PR 52 a la vez que exige un análisis para crear una alianza público privada (APP) no más tarde del 2020.

El aumento de los peajes que discurren en el expreso Luis A. Ferre, que conecta San Juan y Ponce, sería de 5.5 % entre 2019 a 2023. La ACT debe separar $5 millones de su presupuesto para presentar un análisis conducente a conceder esta ruta a una APP, como la que ya tiene Metropistas a 40 años con la PR 5 y la PR 22.

Asimismo, la JCF propone que todas las estaciones de peaje se cambien a pórticos y que se cobren todos los peajes que no se cobraron tras el embate del huracán María el pasado septiembre. Para finales de marzo, el secretario del Departamento de Transportación y Obras Públicas (DTOP), Carlos M. Contreras Aponte, ordenó la paralización inmediata del sistema para cobrar por el uso de peajes entre el 25 de septiembre y el 5 de noviembre de 2017.

En cuanto a proyectos de infraestructura prioritarios, destacan en el plan:

1- Extensión de la PR 22 de Hatillo a Camuy: con inversión de $22,000 millones e ingresos proyectados de $5,000 millones por año. 2- Extensión de la PR 5 de Toa Alta a Bayamón: con inversión de $170,000 millones e ingresos proyectados de $8,000 millones por año.3- Peajes dinámicos: ingenierías iniciales requieren inversión de $249,000 millones con ganancias de $1,000 millones al año.

Estos proyectos enfatizan la inclusión de autopistas de peaje existentes y carriles dinámicos así como elevados, que incluirían nuevos ingresos para mejorar la participación del sector privado a traves de APP's.

De igual modo, identifican una serie de mejoras a: los equipos de los pórticos y Autoexpreso así como los sistemas que manejan la data de licencias para incrementar la identificación de vehículos; el servicio al cliente, los sistemas de recarga de Autoexpreso; y evitar la fuga de ingresos por infracciones creando alguna función de registro automático que tome como base los registros de Autoexpreso y licencias de vehículos de modo que se pueda cobrar aunque no se lea el sello.

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En esta versión del plan para Carreteras, la Junta secunda a la Administración Rosselló Nevares en cuanto a la renovación de la Junta Directiva para 2020 que implicaría una inversión de $2.5 millones hasta el 2023 para la entidad en quiebra bajo el Título III de la ley federal PROMESA.

De igual modo, la Junta insiste en acelerar la transición voluntaria de empleados y 'outsourcing' para reducir costos de nómina así como la Ley 211 de preretiro voluntario, lo que allegaría $11.8 millones en ahorros, según las proyecciones del documento. Bajo esta ley ya se han retirado 162 empleados, y se espera el retiro de 14 más hasta el 2023, lo que representaría $26.7 millones en ahorros. En la actualidad, ACT cuenta con 1,283 empleados.

Entre otras medidas fiscales contempladas en el Plan, la ACT toma en cuenta la optimización de contratos operacionales y subastas a partir del Título III para renegociar con suplidores y así reducir costos que ahorren $39.1 millones en un periodo de seis años.

En su versión, la Junta vuelve a insistir en los planes futuros para la ACT, como el carril de autobús de tránsito rápido (BRT, por sus siglas en ingles) entre Caguas y el Centro Medico de Río Piedras, que se financiaría enteramente de fondos federales, además de tomar en cuenta los excedentes de ingresos del BRT de Bayamón. Los costos operacionales del BRT comenzando en 2021 se estiman en $1.3 millones, tomando en cuenta los ingresos de $2 por pasajeros a un estimado de 2,000 usuarios en 220 días al año.

La ACT recibe de la Autoridad Federal de Transportación (FTA) y Autoridad Federal de Autopistas (FHWT) $158.8 millones anuales.

En su versión, la Junta descarta las propuestas para solucionar el tapón de cada día, aunque curiosamente, incluyen una comparativa sobre indicadores de rendimiento de las carreteras del país con las de EE.UU. Estos indicadores incluyen: tasa de fatalidades, condición del pavimento buena o mala para carreteras interestatales y no interestatales, así como condiciones de los puentes.

Lea el plan fiscal a continuación.