El secretario del Departamento de Transportación y Obras Públicas, Rubén Hernández Gregorat, defendió la creación de los bus que transitarán de Caguas, Carolina y Toa Baja, hacia San Juan.

Hernández Gregorat apuntó que 'nuestros tres principales trenes están activos y todos están con el énfasis de alimentar sincronizadamente el Tren Urbano'.

De otro lado, indicó que en el caso de Caguas lo que se establecerá es un Bus Rapid Transit (BRT), lo que también se conocerá como el Light Rail Transit, el cuál denominó como tren de cercanía, pero que es un bus con ruedas sobre un carril.

A su entender, esta alternativa es mejor que el tren magnético que ha avalado el alcalde de Caguas, William Miranda Torres, pues alegó es más costo efectivo.

Además, Hernández Gregorat estableció que la inversión capital requerida para un tren magnético sobrepasa los $300 millones y a su vez el Gobierno tendría que invertir anualmente cerca de $20 millones.

Por su parte, de Carolina a San Juan, se está pensando instalar también el BRT.

Aunque Hernández Gregorat aceptó que el BRT 'es un vehículo sobre ruedas', sí manifestó que 'no es una guagua típica como las guaguas escolares o la de la AMA', ya que tendría sus propios carriles.

Cuando la prensa le cuestionó a Hernández Gregorat porque en San Juan no se establecía un BRT en vez de un tren liviano porque, supuestamente, es un sistema más económico en su inversión, éste indicó que la propuesta avalada por el alcalde Jorge Santini sigue siendo la mejor alternativa al considerar la posible cantidad de usuarios que utilizarían el servicio. Además, expuso que con los planes de San Juan Walkable City y Bahía Urbana, 'se hace más justificable y costoeficiente' el tren liviano.

Entretanto, en Toa Baja sigue en pie el Metro Urbano, en el cuál se vislumbra que en un futuro, de ser necesario, sus dos carriles podrían ser usados por vehículos si ocurre una emergencia o está aconteciendo un evento.